四川夹江茶叶出口中亚专列前往乌兹别克斯坦

早期时代

四川农产品出口以中小订单为主。销往国外的茶叶大多通过省外口岸转运，中欧班列出口的柠檬等“川字号”农产品大多通过与其他工业领域的外贸企业“拼单”出口。

茶叶乘专列到海外只需要一半的时间，费用只有空运的六分之一到八分之一。不仅可以降低时间成本，还可以降低运输成本。中欧班列逐渐成为企业产品分销和城市全球资源配置的战略通道。

将来的

依托成都国际铁路港，最终打造国家农产品加工产业集聚示范区、国际农产品集散枢纽和贸易口岸、国家农业对外开放合作展示窗口和平台、优质农产品生产和三产融合示范基地。

4月9日，四川夹江茶叶出口中亚专列驶离成都国际铁路口岸，前往乌兹别克斯坦。这是四川省发出的首趟国际茶叶专列。

不仅仅是川茶。成都国际铁路口岸相关负责人告诉记者，成都温江区的柳荫、榕树等花木，浦江猕猴桃、安岳柠檬、攀枝花蔬菜等农产品也通过中欧班列出口海外。

中亚专列出口运输问题，一箱难求。

"工人们都累了，让他们休息一下吧。"3月底，记者走进夹江华一茶业有限公司，董事长方告诉记者，华一公司将有一列由50个集装箱组成的定制列车上即将开通的中亚专列，发往乌兹别克斯坦塔什干。

工厂正在组织员工加班加点包装搬运1250吨茶叶。

受新冠肺炎疫情的影响，夹江的茶叶出口去年受到限制。“订单源源不断，货却发不出去，很让人担心。”方告诉记者，今年国内市场回暖，夹江茶企反应很快。“我们立即联系国外物流公司，希望尽快恢复出口渠道。

把货发出去。“但一箱集装箱难求，运输成本飙升。

“多亏了成都国际铁路港的中亚专列，解决了我们出口运输的集装箱问题。”此外，由于不再需要将货物运输到Xi安出口，一次运输成本将减少7000元。时间也缩短了近一周。

“时间只有海运的一半，费用只有空运的六分之一到八分之一。”成都在推广成都国际铁路港时，会给企业算一笔类似的成本账。

不仅可以降低时间成本，还可以降低运输成本。中欧班列逐渐成为企业产品分销和城市全球资源配置的战略通道。

目前，成都青白江国际铁路港已建成7条国际铁路通道和5条海铁联运通道，连接境外59个城市和国内20个城市，构建了以成都为枢纽，南连整个东盟，西接欧洲腹地的陆海联运通道体系。

向东辐射日韩美，向北对接中蒙俄经济走廊，有助于西部地区加快融入全球经济格局。由此，成都国际铁路港国际班列数量也突破万列。

不仅运输农产品，还要建设国际农产品加工产业园。

为什么要开茶火车？作为四川出口绿茶最大的县级产区，夹江精制绿茶近年来得到了中亚市场的认可，品牌进一步辐射到俄罗斯，占中亚四国进口绿茶20%的市场份额。今年，

夹江县将生产6000吨茶叶出口。

方说，2018年底，华谊公司开始了“出口”业务，全年出口茶叶480吨。近三年来，公司每年茶叶出口量达6000多吨。

虽然体量不小，但谈起运输方式，方告诉记者：“2019年2月，公司首次通过中欧班列实现出口，但只是‘试水’，最终搁浅。在过去的三年里，大部分销往国外的茶叶都是通过省外的港口转运的，比如Xi安。"

为什么不是从产地到最终消费市场的“点对点”配送？方伊凯解释道：“因为线路问题。”原来四川的农产品出口是以中小订单为主。这种“小而散”很难吸引交通部门开通国际货运线路。

量少是重要原因，只有做好才是解决之道。中欧国际工商学院出口的柠檬等“川字号”农产品，大部分是通过与其他工业领域的外贸企业“组合订单”出口的。

事实上，“川字号”农产品的出口规模并不小，还有很大的增长空间。

前不久，四川省委2021年一号文件明确推进中国国际农产品加工产业园建设。计划投资700亿元的中国国际农产品加工产业园位于成都市青白江区。

省农业农村厅合作交流处处长蔡说：“初步设想是以成都国际铁路港为依托，配备农产品大宗交易、检验检测等功能，配备农产品电子商务机构、结算中心、农产品期货信息发布平台。

最终建成国家农产品加工产业集群示范区、国际农产品集散枢纽和贸易口岸、国家农业对外开放合作展示窗口和平台、优质农产品生产和三产融合示范基地。"

在成都市青白江区功能区划布局中，加工领域“补短板”的思路更加具体。青白江区农业农村局相关负责人介绍，

加工产业园总体规划为“一心两园一区”——进出口贸易中心、临港物流园、加工产业园、标准化生产示范区。

目前，国际农产品临港物流园已引进远洋国际、盒马鲜生西南供应链运营中心等158个国际农产品物流配送和冷链配送项目，并将重点引进农产品供应链中央厨房企业。

国际农产品加工产业园将打造具有国际影响力的农产品进出口精深加工产业集群，承接四川茶叶、四川水果、四川食品、调味品等出口加工。

国际农产品标准化生产示范区将建设四川名优特农产品集中繁育和精细生产示范基地和外向型生产功能示范基地。